Najavljeni su Honda CRF300L i CRF300L American Rally 2021

Kao što je Dennis Chung, čovjek iz Honde u Torontu, pretpostavio kada je Honda Europe objavila vijesti početkom decembra, Hondin novi i poboljšani mali sportski automobil za dvije osobe ući će na američko tržište.Zapravo, Honda je rekla da je CRF najprodavaniji dual sport u industriji motocikala.
Sa novim CRF300L i CRF300L Rally, zadatak je povećati snagu, smanjiti težinu i poboljšati performanse na terenu?“Bez žrtvovanja vrijednosti, pouzdanosti i stila izgleda, ove vrijednosti, vrijednost i pouzdanost odigrale su važnu ulogu u popularnosti mašine.”Iako razumijemo da su ove dvije mašine gotovo iste u funkciji, osim po kapacitetu goriva, pored razlike između standardne rukohvata i uokvirenog vjetrobranskog stakla reli automobila, u nastavku uključujemo i Hondino potpuno saopštenje za javnost za ova dva modela.
Dodatna snaga i obrtni moment se dobijaju povećanjem zapremine za 15% - sa 250 na 286 cc, dok se takođe poboljšavaju terenske performanse povećanjem hoda ogibljenja i klirensa od tla.U isto vrijeme, Honda je rekla da je ukupna težina vozila smanjena za 11 funti, što je uglavnom postignuto korištenjem kompjuterski potpomognute inženjerske analize za optimizaciju debljine ploče i veličine cijevi na bezbrojnim komponentama.Savjeti za stil dolaze iz Hondine serije CRF Performance, dok je MSRP još uvijek “veoma konkurentan”.
Kroz svoje tijelo i crvenu, bijelu, crnu i plavu grafiku, CRF300L ima za cilj da imitira izgled CRF Performance serije, uključujući i CRF450X baziran na Baji.
Položaj za vožnju Položaj za vožnju je izmijenjen kako bi se poboljšao unos vozača i mobilnost vozila.Ugao zakretanja upravljača je povećan kako bi položaj lakta bio prirodniji, upravljanje je lakše, a težina upravljača je povećana kako bi se smanjile vibracije.Širina zadnjeg i srednjeg dela sedišta ostaje ista kako bi se održala udobnost, dok je prednja oblast tanja kako bi se poboljšao unos vozača kroz bedra i kolena.Šiljci stopala se takođe pomeraju unazad, čime se pojednostavljuje rad ručice menjača i pedale kočnice, a poklopac osovine desne zadnje klackalice je redizajniran kako bi se smanjila širina.Predviđene su i kuke za prevoz putnika.
Metar Novi mjerač ima crne znakove na bijeloj pozadini, a znakovi su 6 mm veći kako bi se poboljšala vidljivost.Pored očitavanja brzine, sata i okretaja, dodane su nove funkcije, uključujući položaje brzina, kilometražu goriva i potrošnju goriva.Brojač je također smanjen za 0,01 funtu.
Sistem motora/mjenjača počeo je od CRF250L, Honda je modificirala jednocilindrični četverotaktni pogon s tekućim hlađenjem, povećavši hod za 8 mm (ukupno 63,0 mm), dok je prečnik cilindra ostao nepromijenjen od 76,0 mm.To je rezultiralo povećanjem zapremine od 36cc, za ukupno 286cc, što je dovelo do promene imena u CRF300L.Duži hod klipa povećava snagu i obrtni moment u cijelom rasponu brzina.
Osim toga, bregasto vratilo je također modificiralo podizanje i vrijeme kako bi se povećala snaga u donjem dijelu raspona brzina, što se često koristi u gradskoj vožnji i vožnji van puta.
Dizajn filtera za usisni/izduvni vazduh je modifikovan kako bi zadržao 38 mm veliko kućište leptira za gas i uključio novi izduvni sistem sa lakšim zaglavljem i prigušivačem - iako je smanjenje izlaznog zvuka postignuto boljom kontrolom vibracija.U kombinaciji, ove promjene mogu poboljšati kontrolu gasa, posebno pri niskim okretajima.
Kao i ranije, mehanizam ventila motora ima dizajn klackalice kako bi se postigla kompaktna glava cilindra, dok balanser može postići nesmetan rad.
Prijenosni omjer šestobrzinskog mjenjača je ažuriran 2021. Razmak između niskobrzinskih brzina je manji, a razmak kod brzih brzina je veći, tako da se može izvršiti najbolji odabir stepena prijenosa uz postizanje komfora velike brzine.krstarenje.Time se postiže dobar balans između urbane primjene., Primjena na velikim udaljenostima i van ceste.
Kvačilo je hvaljeno zbog laganog povlačenja kvačila.Model će imati lakšu vuču (oko 20%) u 2021. godini, zahvaljujući novom pomoćnom/kliznom kvačilu, koje takođe pruža bolje performanse tokom aktivnih nižih brzina.
Šasija/ovjes Iako je motor snažniji, struktura mnogih komponenti je drugačija, što smanjuje težinu vozila.Na primjer, donja trostruka stezaljka sada je napravljena od aluminija umjesto čelika, a težina je smanjena za 0,1 lb. Ovo ne samo da rezultira smanjenom silom upravljanja, već zato što se pad težine događa vrlo visoko na vozilu, u središtu gravitacija je takođe niža.
Optimizacijom glavnih komponenti okvira, težina okvira je smanjena za 0,3 funte, dok je bočna krutost smanjena za 25%, čime se poboljšava upravljivost i osjećaj putnika: donja cijev je smanjena za 30 mm;uložak donje cijevi Manji;glavna cijev je 20 mm kraća;promjer cijevi za stent je smanjen za 3,2 mm na 25,4 mm.
Osim toga, revizije okvira i dizajna kućišta radilice su povećale razmak od tla za 1,2 inča, čime su smanjene šanse za smetnje pri vožnji u teškim terenskim uvjetima.
Nosač je jači i može izdržati savijanje, a njegov oslonac za noge je sada 10% veći kako bi se poboljšala stabilnost vozila pri parkiranju.
Zadnja klackalica je slična okviru, a bočna i torzijska krutost zadnje klackalice smanjena je za 23%, odnosno 17%.Širina u blizini osovine je smanjena za 15 mm, a ukupni poprečni presjek sklopa je modificiran kako bi se osigurala ravnomjernija distribucija izobličenja, što rezultira boljim osjećajem i predvidljivijim rukovanjem.Težina klackalice je također smanjena za 0,08 funti – smanjena je težina opruge, čime je poboljšano djelovanje ovjesa.
Ovjes Kao što je ranije spomenuto, ovjes uključuje 43 mm Showa obrnutu viljušku i Pro-Link stražnji sistem s jednim amortizerom.Međutim, hod ovjesa je produžen, a hod prednjeg i stražnjeg kotača je 10,2 inča, što je povećanje od 0,4 inča i 0,6 inča, respektivno.Postavke su također izmijenjene i korištene su nove zadnje veze i veze.Kombinovani rezultat su poboljšane performanse ogibljenja, posebno tokom vožnje van puta.
Hidraulične kočnice se koriste prije i poslije kočnice.Rotori imaju rotore od 256 i 220 mm, kao i ABS koji može nesmetano kontrolisati kočenje u različitim situacijama.Slično dizajnu koji se koristi u seriji CRF Performance, novi glavni cilindar stražnje kočnice opremljen je spremnikom za gorivo.Ovo štedi potrebu za spajanjem udaljenog spremnika za vodu na prethodno dizajnirano crijevo, što rezultira čistijim izgledom.Pogodno, ABS se može isključiti pozadi kako bi pružio drugačiji osećaj vožnje u uslovima van puta.
Točkovi su isti kao kod terenske mašine visokih performansi.Veličina točkova je 21 inča za prednje točkove i 18 inča za zadnje točkove.Mogu se glatko kotrljati po neravnom terenu.U poređenju sa modelom 2020, crne aluminijumske felge su polirane, imaju sjajni izgled i lako se čiste.
Zadnji lančanik je u nekim područjima tanji i ima manje vijke (M8 umjesto M10), što štedi 0,04 funte.Zadnja osovina je sada šuplja i obrijana skoro 0,03 funte.
Dodatna oprema Honda nudi mnogo dodataka, uključujući štitnike za ruke, ploče protiv klizanja, električne utičnice, široke šiljke, gornje kutije, police, itd.
Reli CRF300L dizajniran je da dočara sliku Rickyja Brabeca koji pobjeđuje na CRF450 reliju Dakar relija.Zasnovan je na standardnom CRF300L, ali ima veći kapacitet goriva, štitnik za ruke i uokvireno vjetrobransko staklo, što ga čini idealnim za avanture na duge staze bez Nauštrb agilnosti, CRF300L rally ima veći spremnik goriva i teži 9 funti u gradskom prometu. pa čak i na stazama.Manje od prethodnog modela, zapremina je povećana za 15%, čime je povećana snaga i obrtni moment, čineći avanture na velike udaljenosti lakšim nego ikad.
Modeliranje U 2021., Hondini dizajneri su usvojili postojeći reli CRF250L kako bi ga učinili avanturističkijim, proširivši rezervoar za gorivo za 25% (0,7 galona za ukupno 3,4 galona, ​​najviše u svojoj klasi).Uzimajući u obzir odličnu ekonomičnost goriva ovog modela, CRF300L ima značajan domet na testu od više od 250 milja.
Kao i mašina za zatezanje u Monster Energy Hondinoj fabrici, zadnji deo ostaje tanak, što vozaču olakšava kretanje i koncentriše kvalitet prednjeg dela vozila.Upečatljiva crvena, bijela, crna i plava grafika oponaša izgled CRF Performance serije.
Smanjena je težina mnogih dijelova, uključujući prednji blatobran (smanjen za 0,02 funte), bočne poklopce (smanjene za 0,05 funte), kutiju za alat (smanjene za 0,03 funte) i nosač registarske tablice (smanjene za 0,04 funte).
Položaj za vožnju U isto vrijeme, položaj za vožnju je izmijenjen kako bi se poboljšao unos vozača i upravljivost vozila.Kako bi položaj lakta bio prirodniji, upravljanje je lakše, sila pomeranja upravljača je povećana, a dodata su dva utega za upravljač (5,8 unci svaki) kako bi se smanjile vibracije, a guma je dodana na šiljke stopala iz istog razloga platforma .Sjedište koristi novu gumenu podlogu za montažu.U poređenju sa standardnim modelom, njegova širina je povećana za 20 mm na 190 mm, iako je prednji dio ostao uski kako bi se omogućilo da stopala vozača kontaktiraju tlo kada je to potrebno.Kuke za prevoz putnika su standardna oprema.
Šiljci stopala se takođe pomeraju unazad, čime se pojednostavljuje rad ručice menjača i pedale kočnice, a poklopac osovine desne zadnje klackalice je redizajniran kako bi se smanjila širina.
Metar Novi digitalni mjerač ima crne znakove na bijeloj pozadini, a znakovi su 6 mm veći kako bi se poboljšala vidljivost.Pored očitavanja brzine, sata i okretaja, dodane su nove funkcije, uključujući položaje brzina, kilometražu goriva i potrošnju goriva.Brojač je također smanjen za 0,01 funtu.
Motor/mjenjač je počeo sa relija CRF250L.Honda je modificirala tečno hlađeni jednocilindrični četverotaktni pogon, povećavši hod za 8 mm (ukupno 63,0 mm), dok je provrt od 76,0 mm ostao nepromijenjen.To je rezultiralo povećanjem zapremine od 36cc, na ukupno 286cc, što je dovelo do promene imena u CRF300L Rally.Duži hod klipa povećava snagu i obrtni moment u cijelom rasponu brzina.
Osim toga, bregasto vratilo je također modificiralo podizanje i vrijeme kako bi se povećala snaga u donjem dijelu raspona brzina, što se često koristi u gradskoj vožnji i vožnji van puta.
Dizajn filtera za usisni/izduvni vazduh je modifikovan kako bi zadržao 38 mm veliko kućište leptira za gas i uključio novi izduvni sistem sa lakšim zaglavljem i prigušivačem - iako je smanjenje izlaznog zvuka postignuto boljom kontrolom vibracija.U kombinaciji, ove promjene mogu poboljšati kontrolu gasa, posebno pri niskim okretajima.
Kao i ranije, mehanizam ventila motora ima dizajn klackalice kako bi se postigla kompaktna glava cilindra, dok balanser može postići nesmetan rad.
Prijenosni omjer šestobrzinskog mjenjača je ažuriran 2021. Razmak između niskobrzinskih brzina je manji, a razmak kod brzih brzina je veći, tako da se može izvršiti najbolji odabir stepena prijenosa uz postizanje komfora velike brzine.krstarenje.Time se postiže dobar balans između urbane primjene., Primjena na velikim udaljenostima i van ceste.
Kvačilo je hvaljeno zbog laganog povlačenja kvačila.Model će imati lakšu vuču (oko 20%) u 2021. godini, zahvaljujući novom pomoćnom/kliznom kvačilu, koje takođe pruža bolje performanse tokom aktivnih nižih brzina.
Šasija/ovjes Iako je motor snažniji, struktura mnogih komponenti je drugačija, što smanjuje težinu vozila.Na primjer, donja trostruka stezaljka sada je napravljena od aluminija umjesto čelika, a težina je smanjena za 0,1 lb. Ovo ne samo da rezultira smanjenom silom upravljanja, već zato što se pad težine događa vrlo visoko na vozilu, u središtu gravitacija je takođe niža.
Optimizacijom glavnih komponenti okvira, bočna krutost okvira je smanjena za 25%, što poboljšava upravljivost i osjećaj vozača, a težina okvira je smanjena za 0,3 funte: donja cijev je sužena za 30 mm;donja cijev Utor je manji;glavna cijev je 20 mm kraća;promjer cijevi za stent je smanjen za 3,2 mm na 25,4 mm.
Nosač je jači i može izdržati savijanje, a njegov oslonac za noge je sada 10% veći kako bi se poboljšala stabilnost vozila pri parkiranju.
Jednodijelna stražnja zakretna ruka od livenog aluminija poboljšava optimizirane karakteristike savijanja, a bočna i torzijska krutost su smanjene za 23%, odnosno 17%.Širina u blizini osovine okretanja je smanjena za 15 mm, a ukupni poprečni presjek komponente je modificiran kako bi se osigurala ravnomjernija distribucija izobličenja, što rezultira boljim osjećajem i predvidljivijim rukovanjem.Težina klackalice je također smanjena za 0,08 funti – smanjena je težina opruge, čime je poboljšano djelovanje ovjesa.
Ovjes Kao što je ranije spomenuto, ovjes uključuje 43 mm Showa obrnutu viljušku i Pro-Link stražnji sistem s jednim amortizerom.Hod prednjih i zadnjih točkova je 10,2 inča, odnosno 10,4 inča.
Hidraulične kočnice se koriste prije i poslije kočnice.Rotori imaju rotore od 256 i 220 mm, kao i ABS koji može nesmetano kontrolisati kočenje u različitim situacijama.Slično dizajnu koji se koristi u seriji CRF Performance, novi glavni cilindar stražnje kočnice opremljen je spremnikom za gorivo.Ovo štedi potrebu za spajanjem udaljenog spremnika za vodu na prethodno dizajnirano crijevo, što rezultira čistijim izgledom.Pogodno, ABS se može isključiti pozadi kako bi pružio drugačiji osećaj vožnje u uslovima van puta.
Točkovi su isti kao kod terenske mašine visokih performansi.Veličina točkova je 21 inča za prednje točkove i 18 inča za zadnje točkove.Mogu se glatko kotrljati po neravnom terenu.U poređenju sa modelom 2020, crne aluminijumske felge su polirane, imaju sjajni izgled i lako se čiste.
Zadnji lančanik je u nekim područjima tanji i ima manje zavrtnje (M8 umjesto M10), što štedi 0,03 funte težine.Zadnja osovina je sada šuplja, smanjujući dodatno struganje za 0,02 funte.
Dodatna oprema Honda nudi mnogo dodataka, uključujući električne utičnice, šire šiljke, grijane ručke, gornje kutije, police, itd.
Postanite insajder na Motorcycle.com.Prvo se pretplatite na naš newsletter ovdje kako biste primali najnovije vijesti o motociklima.


Vrijeme objave: Jan-06-2021

Pošaljite nam svoju poruku:

Napišite svoju poruku ovdje i pošaljite nam je