2021. Najavljeni američki reli Honda CRF300L i CRF300L

Kao što je Dennis Chung, čovjek iz Honde iz Toronta, pretpostavio kad je Honda Europe objavila vijest početkom decembra, Hondin novi i poboljšani mali sportski automobil za dvije osobe ući će na američko tržište. U stvari, Honda je rekla da je CRF najprodavaniji dual sport u moto industriji.
Sa novim CRF300L i CRF300L Rally, zadatak je povećati snagu, smanjiti težinu i poboljšati terenske performanse? „Bez žrtvovanja vrijednosti, pouzdanosti i stila izgleda, ove vrijednosti, vrijednost i pouzdanost igrale su važnu ulogu u popularnosti mašine.“ Iako razumijemo da su dvije mašine po funkciji gotovo iste, osim zapremnine goriva, pored razlike između standardnog rukohvata i uokvirenog vjetrobranskog stakla reli automobila, u nastavku donosimo i Hondino cjelovito priopćenje za ova dva modela.
Dodatna snaga i obrtni momenat dobijaju se povećanjem zapremnine za 15% - sa 250 na 286 ccm, dok se istovremeno poboljšavaju terenske performanse povećanjem hoda ovjesa i klirensa. U isto vrijeme, Honda je rekla da je ukupna težina vozila smanjena za 11 kilograma, što se uglavnom postiže korištenjem računalno potpomognute inženjerske analize za optimizaciju debljine ploče i veličine cijevi na bezbrojnim komponentama. Savjeti za oblikovanje dolaze iz Hondine serije CRF Performance, dok je MSRP i dalje „vrlo konkurentan“.
Kroz svoje tijelo i crvenu, bijelu, crnu i plavu grafiku, CRF300L želi imitirati izgled serije CRF Performance, uključujući CRF450X sa sjedištem u Baji.
Položaj za vožnju Položaj za vožnju je izmijenjen kako bi se poboljšao ulaz vozača i mobilnost vozila. Ugao pomeranja upravljača je povećan kako bi položaj lakta bio prirodniji, upravljanje lakše, a težina upravljača povećana kako bi se smanjile vibracije. Širina stražnjeg i srednjeg područja sjedala ostaje ista kako bi se održala udobnost, dok je prednji dio tanji kako bi se poboljšao ulaz vozača kroz bedra i koljena. Šiljci stopala također su pomaknuti unatrag, čime je pojednostavljen rad nogu ručice mjenjača i papučice kočnice, a zaslon desnog stražnjeg okretnog kraka redizajniran je da smanji širinu. Obezbeđene su i kuke za prevoz putnika.
Metar Novo brojilo ima crne znakove na bijeloj pozadini, a znakovi su 6 mm veći za poboljšanje vidljivosti. Pored očitanja brzine, sata i broja okretaja u minuti, dodane su nove funkcije, uključujući položaje brzina, kilometražu i potrošnju goriva. Metar je takođe smanjen za 0,01 kilograma.
Sistem motora / transmisije započeo je od CRF250L, Honda je modificirala jednocilindričnu četverotaktnu elektromotornu rashladnu tečnost, povećavajući hod za 8 mm (ukupno 63,0 mm), zadržavajući promjer cilindra od 76,0 mm nepromijenjenim. To je rezultiralo povećanjem deplasmana za 36cc, za ukupno 286cc, što je potaknulo promjenu imena u CRF300L. Duži hod klipa povećava snagu i obrtni moment u cijelom rasponu brzina.
Pored toga, bregasto vratilo je takođe modifikovalo podizanje i razvod vremena da poveća snagu u donjem dijelu raspona brzina, što se često koristi u gradskoj vožnji i off-road vožnji.
Dizajn filtra za usisni / ispušni zrak modificiran je tako da zadržava 38 mm veliko kućište leptira za gas i uključuje novi ispušni sistem s lakšim zaglavljem i prigušivačem, iako se smanjenje izlazne buke postiže boljom kontrolom vibracija. U kombinaciji, ove promjene mogu poboljšati kontrolu leptira, posebno pri malim okretajima.
Kao i prije, mehanizam ventila motora prihvaća dizajn klackalice kako bi se postigla kompaktna glava cilindra, dok balanser može postići nesmetan rad.
Prenosni odnos šestostepenog mjenjača ažuriran je 2021. Udaljenost između brzih zupčanika je manja, a udaljenost kod brzih zupčanika veća, tako da se može izvršiti najbolji odabir stupnjeva prijenosa, a pritom postići udobnost velike brzine. krstarenje. Ovo postiže dobru ravnotežu između urbane primenljivosti. , Međugradske i terenske primjene.
Kvačilo je pohvaljeno zbog laganog povlačenja kvačila. Model će imati lakšu vuču (oko 20%) 2021. godine, zahvaljujući novoj pomoćnoj / kliznoj spojci, koja takođe pruža bolje performanse tokom aktivnih prebacivanja u niži stupanj prenosa.
Šasija / ovjes Iako je motor snažniji, struktura mnogih dijelova je različita, što smanjuje težinu vozila. Na primjer, donja trostruka stezaljka sada je izrađena od aluminija umjesto od čelika, a težina je smanjena za 0,1 lb. To ne rezultira samo smanjenom silom upravljanja, već i zbog pada težine na vozilu, u središtu gravitacija je takođe manja.
Optimizacijom glavnih komponenata okvira, težina okvira smanjuje se za 0,3 kilograma, dok se bočna krutost smanjuje za 25%, čime se poboljšava okretnost i osjećaj putnika: donja cijev smanjena je za 30 mm; donja cijev manja; glavna cijev je kraća za 20 mm; promjer stent cijevi smanjen je za 3,2 mm na 25,4 mm.
Pored toga, revizije okvira i kućišta radilice povećale su razmak od tla za 1,2 inča, smanjujući tako mogućnost nastanka smetnji u vožnji u teškim terenskim uslovima.
Nosač je jači i može se oduprijeti savijanju, a oslonac za noge sada je 10% veći kako bi se poboljšala stabilnost vozila prilikom parkiranja.
Stražnja klackalica slična je okviru, a bočna i torzijska krutost stražnje klackalice smanjene su za 23%, odnosno 17%. Širina u blizini osovine smanjena je za 15 mm, a ukupni poprečni presjek sklopa izmijenjen je kako bi se osigurala ravnomjernija raspodjela izobličenja, što je rezultiralo boljim osjećajem i predvidljivijim rukovanjem. Težina klackalice takođe je smanjena za 0,08 kilograma, smanjujući težinu opruge, čime je poboljšano delovanje ovjesa.
Ovjes Kao što je ranije spomenuto, ovjes uključuje obrnutu vilicu Showa od 43 mm i stražnji sistem s jednim udarcem Pro-Link. Međutim, hod ovjesa je produžen, a hod prednjeg i stražnjeg kotača je 10,2 inča, što predstavlja porast od 0,4 inča, odnosno 6 inča. Postavke su takođe izmijenjene i korištene su nove stražnje poveznice i veze. Kombinovani rezultat su poboljšane performanse ovjesa, posebno tokom terenske vožnje.
Hidraulične kočnice se koriste prije i poslije kočenja. Rotori imaju rotore sa 256 i 220 mm, kao i dostupni ABS, koji može glatko upravljati kočenjem u različitim situacijama. Slično dizajnu koji se koristi u seriji CRF Performance, novi glavni cilindar stražnje kočnice opremljen je spremnikom za gorivo. To štedi potrebu za spajanjem udaljenog spremnika za vodu na prethodno dizajnirano crijevo, što rezultira čišćim izgledom. Povoljno, ABS se može isključiti pozadi da bi se pružio drugačiji osećaj vožnje u terenskim uslovima.
Točkovi su isti kao i terenske mašine visokih performansi. Veličina kotača je 21 inča za prednje i 18 inča za stražnje kotače. Mogu se glatko kotrljati po neravnom terenu. U usporedbi s modelom iz 2020. godine, crne aluminijske felge su polirane, sjajnog su izgleda i lako se čiste.
Stražnji lančanik je u nekim područjima tanji i ima manje vijke (M8 umjesto M10), što štedi 0,04 kilograma. Zadnja osovina je sada šuplja i obrijana skoro 0,03 kilograma.
Dodaci Honda nudi mnoštvo dodatne opreme, uključujući štitnike za ruke, pločice protiv klizanja, utičnice, široke šiljke, gornje kutije, nosače itd.
CRF300L Rally je dizajniran da dočara sliku Rickyja Brabeca koji je pobijedio na CRF450 Rallyju u Dakar Rallyju. Temelji se na standardnom CRF300L, ali ima veći kapacitet goriva, štitnik za ruke i vjetrobransko staklo uokvireno, što ga čini idealnim za avanture na daljinu bez Na štetu spretnosti, CRF300L rally ima veći spremnik za gorivo i u gradskom prometu teži 9 kilograma pa čak i na stazama. Manje od prethodnog modela, pomak je povećan za 15%, povećavajući tako snagu i obrtni moment, čineći avanture na daljinu lakšima nego ikad.
Modeliranje 2021. godine, Hondini dizajneri usvojili su postojeći CRF250L rally kako bi ga učinili avanturističkijim, proširivši spremnik goriva za 25% (0,7 galona za ukupno 3,4 galona, ​​najviše u svojoj klasi). Uzimajući u obzir izvrsnu ekonomičnost goriva ovog modela, CRF300L ima značajan domet u testu dužem od 250 milja.
Kao i mašina za istezanje u tvornici Monster Energy Honda, stražnji dio je tanak, što vozaču olakšava kretanje i koncentrira kvalitet prednjeg dijela vozila. Upadljiva crvena, bijela, crna i plava grafika oponaša izgled serije CRF Performance.
Smanjena težina mnogih dijelova, uključujući prednji blatobran (smanjen za 0,02 kilograma), bočne poklopce (smanjen za 0,05 kilograma), kutiju za alat (smanjen za 0,03 kilograma) i nosač registarske pločice (smanjen za 0,04 kilograma).
Položaj vožnje Istodobno je položaj vožnje izmijenjen kako bi se poboljšao ulaz vozača i upravljivost vozila. Kako bi položaj lakta bio prirodniji, upravljač je lakši, povećana je sila pomeranja upravljača i dodaju se dvije težine upravljača (po 5,8 unci) kako bi se smanjile vibracije, a guma se dodaje na šiljke stopala iz istog razloga . Sjedalo koristi novu gumenu podlogu za pričvršćivanje. U poređenju sa standardnim modelom, njegova širina je povećana za 20 mm na 190 mm, iako je prednji dio uski kako bi stopala vozača mogla dodirnuti tlo po potrebi. Kuke za prevoz putnika su standardna oprema.
Šiljci stopala također su pomaknuti unatrag, čime je pojednostavljen rad nogu ručice mjenjača i papučice kočnice, a zaslon desnog stražnjeg okretnog kraka redizajniran je da smanji širinu.
Brojilo Novo digitalno brojilo ima crne znakove na bijeloj pozadini, a znakovi su veći za 6 mm radi poboljšanja vidljivosti. Pored očitanja brzine, sata i broja okretaja u minuti, dodane su nove funkcije, uključujući položaje brzina, kilometražu i potrošnju goriva. Metar je takođe smanjen za 0,01 kilograma.
Motor / sistem transmisije započeo je od CRF250L relija. Honda je modificirala jednocilindričnu četverotaktnu elektricno hlađenu tekućinu, povećavajući hod za 8 mm (ukupno 63,0 mm), dok je otvor od 76,0 mm ostao nepromijenjen. To je rezultiralo povećanjem deplasmana za 36cc, na ukupno 286cc, što je potaknulo promjenu imena u CRF300L Rally. Duži hod klipa povećava snagu i obrtni moment u cijelom rasponu brzina.
Pored toga, bregasto vratilo je takođe modifikovalo podizanje i razvod vremena da poveća snagu u donjem dijelu raspona brzina, što se često koristi u gradskoj vožnji i off-road vožnji.
Dizajn filtra za usisni / ispušni zrak modificiran je tako da zadržava 38 mm veliko kućište leptira za gas i uključuje novi ispušni sistem s lakšim zaglavljem i prigušivačem, iako se smanjenje izlazne buke postiže boljom kontrolom vibracija. U kombinaciji, ove promjene mogu poboljšati kontrolu leptira, posebno pri malim okretajima.
Kao i prije, mehanizam ventila motora prihvaća dizajn klackalice kako bi se postigla kompaktna glava cilindra, dok balanser može postići nesmetan rad.
Prenosni odnos šestostepenog mjenjača ažuriran je 2021. Udaljenost između brzih zupčanika je manja, a udaljenost kod brzih zupčanika veća, tako da se može izvršiti najbolji odabir stupnjeva prijenosa, a pritom postići udobnost velike brzine. krstarenje. Ovo postiže dobru ravnotežu između urbane primenljivosti. , Međugradske i terenske primjene.
Kvačilo je pohvaljeno zbog laganog povlačenja kvačila. Model će imati lakšu vuču (oko 20%) 2021. godine, zahvaljujući novoj pomoćnoj / kliznoj spojci, koja takođe pruža bolje performanse tokom aktivnih prebacivanja u niži stupanj prenosa.
Šasija / ovjes Iako je motor snažniji, struktura mnogih dijelova je različita, što smanjuje težinu vozila. Na primjer, donja trostruka stezaljka sada je izrađena od aluminija umjesto od čelika, a težina je smanjena za 0,1 lb. To ne rezultira samo smanjenom silom upravljanja, već i zbog pada težine na vozilu, u središtu gravitacija je takođe manja.
Optimizacijom glavnih komponenata okvira, bočna krutost okvira smanjuje se za 25%, što poboljšava upravljivost i osjećaj vozača, a težina okvira smanjuje se za 0,3 kilograma: donja cijev je sužena za 30 mm; donja cijev Manžetna je manja; glavna cijev je kraća za 20 mm; promjer stent cijevi smanjen je za 3,2 mm na 25,4 mm.
Nosač je jači i može se oduprijeti savijanju, a oslonac za noge sada je 10% veći kako bi se poboljšala stabilnost vozila prilikom parkiranja.
Jednodijelna stražnja ljuljačka od lijevanog aluminija poboljšava optimizirane karakteristike savijanja, a bočna i torzijska krutost smanjene su za 23%, odnosno 17%. Širina u blizini osi zakretanja smanjena je za 15 mm, a ukupni poprečni presjek komponente izmijenjen je kako bi se osigurala ravnomjernija raspodjela izobličenja, što je rezultiralo boljim osjećajem i predvidljivijim rukovanjem. Težina klackalice takođe je smanjena za 0,08 kilograma, smanjujući težinu opruge, čime je poboljšano delovanje ovjesa.
Ovjes Kao što je ranije spomenuto, ovjes uključuje obrnutu vilicu Showa od 43 mm i stražnji sistem s jednim udarcem Pro-Link. Hod prednjih i zadnjih točkova iznosi 10,2 inča, odnosno 10,4 inča.
Hidraulične kočnice se koriste prije i poslije kočenja. Rotori imaju rotore sa 256 i 220 mm, kao i dostupni ABS, koji može glatko upravljati kočenjem u različitim situacijama. Slično dizajnu koji se koristi u seriji CRF Performance, novi glavni cilindar stražnje kočnice opremljen je spremnikom za gorivo. To štedi potrebu za spajanjem udaljenog spremnika za vodu na prethodno dizajnirano crijevo, što rezultira čišćim izgledom. Povoljno, ABS se može isključiti pozadi da bi se pružio drugačiji osećaj vožnje u terenskim uslovima.
Točkovi su isti kao i terenske mašine visokih performansi. Veličina kotača je 21 inča za prednje i 18 inča za stražnje kotače. Mogu se glatko kotrljati po neravnom terenu. U usporedbi s modelom iz 2020. godine, crne aluminijske felge su polirane, sjajnog su izgleda i lako se čiste.
Stražnji lančanik je u nekim područjima tanji i ima manje vijke (M8 umjesto M10), što štedi 0,03 kilograma težine. Zadnja osovina je sada šuplja, smanjujući dodatno struganje za 0,02 kilograma.
Dodaci Honda nudi mnoštvo dodatne opreme, uključujući utičnice za struju, šire šiljke, grijane ručke, gornje kutije, nosače itd.
Postanite insajder Motorcycle.com. Prvo se pretplatite na naš bilten ovdje da biste dobivali najnovije vijesti o motociklima.


Vrijeme objavljivanja: Jan-06-2021